Cardona: “Nuestro primer cliente de reparación naval fue Cristobal Colón y eso imprime carácter”

Cardona: “Nuestro primer cliente de reparación naval fue Cristobal Colón y eso imprime carácter”

Juan José Cardona fue nombrado presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas a mediados del pasado mes de mayo. Desde entonces, no ha parado de reunirse con los diferentes miembros de la comunidad portuaria para conocer de primera mano cuál es la realidad y las necesidades de cada uno de sus miembros.

Cardona fue alcalde de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria desde 2011 a 2015, cargo que compatibilizó con el de consejero de Casa Africa, presidente de la Red de Ciudades Biodiversidad o presidente de la Asociación Instituto Euroafricano para la Gobernanza, entre otros. Desde 2015 hasta mayo de 2018 fue concejal y portavoz del Grupo Municipal Popular en el Ayuntamiento de la capital grancanaria.

En esta entrevista, el ya presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas hace balance sobre sus primeros meses en el cargo y reflexiona sobre algunos de sus principales retos.

  1. Lleva algo más de cuatro meses al frente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, ¿qué balance hace de este tiempo de gestión?

Han sido meses muy intensos en los que por una parte he procurado ponerme al día de toda la realidad de nuestros puertos y también conocer cuáles son los grandes desafíos y los grandes retos y necesidades con los que puedo contribuir desde la Presidencia.

  1. ¿Cuáles son las fortalezas del Puerto de Las Palmas y qué proyectos considera que hay que impulsar?

Creo que la principal fortaleza del Puerto de Las Palmas viene dada por su pluriespecialización. A diferencia de otros puertos que tienen una única actividad principal, nosotros podemos decir con satisfacción que son varias las actividades que caracterizan nuestra oferta: no solo en el tráfico y transporte de mercancías convencionales sino también en el sector de cruceros donde somos uno de los puertos más importantes del mundo. También en el tráfico de contenedores, con un alto número de contenedores en tránsito. Lo mismo podemos decir del bunkering, un sector muy pujante en el que somos líderes a nivel nacional o en el sector de reparaciones navales, que es una de las partes más importantes de nuestra oferta portuaria.

  1. Ahora mismo, ¿qué proyectos tienen más prioridad sobre la mesa?

Siempre digo que hay que gestionar el presente y diseñar el futuro. En ese sentido, mi objetivo debe ser trabajar en distintos planos: por un lado modernizar y hacer más eficiente toda la organización de la Autoridad Portuaria y, por otro, lograr una mayor implicación de la comunidad portuaria, fortalecer y diseñar una estrategia comercial consensuada con todos los operadores para vender nuestros puertos en el exterior y preparar a esta comunidad portuaria adelantando las innovaciones en materia tecnológica y en materia medioambiental para estar preparados para la revolución digital.

  1. ¿Ha llegado la revolución 4.0 a los Puertos de Las Palmas?

Uno nunca termina de saber a partir de qué momento finaliza una etapa y comienza otra. Nosotros tenemos que ser capaces de pasar de puertos analógicos a unos puertos tecnológicos y digitales. Para ello no basta contar con capacidad tecnológica sino también contar con una comunidad portuaria dispuesta a compartir información en una economía colaborativa para que ello contribuya en tomar mejores decisiones de futuro. Cada día surgen nuevos retos a los que tenemos que responder con capacidad de adaptación.

  1. Podemos decir que el Puerto de Las Palmas va camino de convertirse en un Smart Port?

Yo creo que todo puerto que se precie y que cuente con una posición de liderazgo como es el caso de los Puertos de Las Palmas tiene que ser consciente de que o bien incorpora la cultura digital de puerto inteligente y puerto verde o realmente está abocado a perder esa competititvidad y ese liderazgo que lo caracetrizan. Es por ello que los Puertos de Las Palmas y toda la comunidad portuaria estamos trabajando decididamente para acoger todos esos cambios tecnológicos y prepararnos para que esa economía colaborativa se vaya imponiendo.

  1. Ha hablado en otras ocasiones sobre la necesidad de consensuar un eje comercial junto a la comunidad portuaria a la hora de promocionar los Puertos de Las Palmas en el exterior. ¿Se ha avanzado algo en este punto?

Precisamente en estos días, presentaremos a la comunidad portuaria la marca Las Palmas Port para posicionar y reforzar la posición de nuestros puertos en el mercado internacional con una campaña de comunicación. Como comenté antes, toda la estrategia de promoción de los Puertos tiene que hacerse de forma consensuada con la comunidad portuaria. No puede ir la Autoridad Portuaria por un lado y su comunidad por otra.

  1. ¿Cuándo se podrá ofrecer el GNL en los Puertos de Las Palmas?

Podremos ofrecerlo cuando la demanda empiece a reclamarlo. No se trata de llegar antes, sino de llegar a tiempo y en ese sentido estoy convencido que en el año 2020 el Puerto de Las Palmas ya tendrá posibilidad de suministrar el gas natural licuado, entre otras cosas porque nuestros clientes lo van a demandar.

  1. ¿Cuál es la finalidad de un evento como el Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit y qué aporta a la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria?

La finalidad es consolidar nuestra posición de liderazgo en el ámbito de la reparación en general y de la reparación off shore en particular. Y la contribución a la ciudad es muy positiva desde todos los puntos de vista ya que estamos hablando de la importante diversificación de nuestra economía portuaria. Este evento será un gran apoyo a la estrategia que durante muchos años ha venido desearrollando el sector de la reparación naval en nuestro Puerto. No podemos olvidar que nuestro primer cliente famoso en reparación naval fue Cristobal Colón y eso es algo que imprime carácter. La historia de nuestro Puerto se ha caracterizado siempre por la innovación permanente y en este sentido las empresas de reparación naval han sido un magnífico ejemplo de cómo adaptarse a los nuevos retos y demandas del futuro.

La Asociación Emerge, vínculo de unión entre las empresas del Puerto y las startups capaces de resolver sus retos

La Asociación Emerge, vínculo de unión entre las empresas del Puerto y las startups capaces de resolver sus retos

Lanzar proyectos e ideas, juntar profesionales con talento y emprendedores en un ambiente singular. Estos son los objetivos de la Asociación Emerge, ubicada en Canarias pero con vocación global, dedicada al ámbito de las startups con ideas de negocio innovadoras que tengan la intención de cambiar un poco el mundo con sus soluciones y busquen financiación para sacar su proyecto adelante.

Hoy hablamos con Darío Sosa, de Subsea Mechatronics, una micropyme compuesta por cuatro empleados que ha desarrollado, entre otros proyectos y productos, un vehículo submarino para dragar de una forma más sostenible. Su objetivo: desarrollar el nicho de mercado de “dragado ligero” a nivel global.

Darío es ingeniero industrial formado en la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC). Realizó su tesis doctoral en el ámbito de Imágenes Médicas con una estancia en la Universidad de Texas Health Science Center en Houston. También cursó un grado de Experto en Gestión de Tecnología por la Universidad de Texas en San Antonio durante dicha estancia en EE.UU. Al terminar la tesis, entró en el Instituto de Astrofísica de Canarias (IAC) como ingeniero mecánico. Posteriormente surgió la oportunidad de trabajar en otro sector, el marino, por lo que llegó a la Plataforma Oceánica de Canarias (PLOCAN), manteniendo el enfoque de la investigación y el desarrollo. Desde el 2013 continúa desarrollando esta pasión por el I+D desde la iniciativa privada.

 

Marine Park es uno de los espacios gestionados por la Asociación Emerge, pero ¿nos puede explicar en qué consiste exactamente?

Marine Park es una de las marcas de la Asociación Emerge, y se dedica a las startups de ámbito marino. Es un espacio colaborativo para el desarrollo de proyectos de innovación marina. No nos gusta vernos como un coworking, no somos solo el “continente”, somos una comunidad vibrante y apasionada que cuestiona y explora permanentemente los límites de la tecnología marina y busca en la I+D+i oportunidades de negocio disruptivas para, desde Canarias, lanzarnos al mercado global.

 

¿Qué herramientas tienen para llevar a cabo esta labor?

Una de nuestras principales herramientas, que además ha supuesto un apoyo a toda nuestra labor, es el Proyecto Protoatlantic, cuyo principal objetivo es desarrollar y validar un modelo para el prototipado y explotación de ideas innovadoras dentro del área Atlantica.

El proyecto, incubado desde Marine Park es liderado, también desde Canarias, por la Asociación Innovalia, compañero de viaje y socio estratégico de la Asociación Emerge para alcanzar sus objetivos.

Protoatlantic aúna diferentes actores del espacio atlántico europeo partiendo de la base de los espacios de coworking especializados en el ámbito marino: Marine Park, en Las Palmas de Gran Canaria, y The Entrepreneur Ship, en Cork. Estos dos espacios gestionados respectivamente por la Asociación Emerge y el University College de Cork (Irlanda), se suman al resto de socios: EMEC (European Marine Energy Center) en Escocia, Technopole Brest Iroise en Francia, INESC-TEC en Portugal y Cork County Council también en Irlanda.

Emerge es responsable en Protoatlantic de poner en marcha en Las Palmas de Gran Canaria una aceleradora de empresas y proyectos en sus fases de prototipado y testeo en los ámbitos marinos de la robótica, las energías renovables y la biotecnología.

 

¿Cómo es la relación con el Puerto de Las Palmas?

La relación con el Puerto es creciente. En otros lugares, como por ejemplo el Puerto de Rotterdam, cuentan con una aceleradora llamada Port XL que hace lo mismo que empezamos a hacer nosotros. Nuestro objetivo en esta fase es buscar más interacción con las magníficas empresas que operan en el propio puerto, entender sus necesidades de I+D y generar mayor complicidad y confianza para desarrollar proyectos conjuntos que puedan resolver sus necesidades y al mismo tiempo vender las soluciones encontradas a otras empresas y puertos del mundo, como sucede en Rotterdam. Generar nuevas empresas de base tecnológica de esta manera es nuestro leitmotiv, y una relación perfectamente simbiótica entre las grandes empresas que resuelven sus necesidades tecnológicas no cubiertas y los emprendedores y startups que identifican un mercado potencial para su tecnología o solución. Se habla mucho de la industria 4.0 o de los smart shipyards y son justo estas startups o pequeñas empresas innovadoras las que tienen la agilidad y flexibilidad para apostar por esos retos que tienen las empresas portuarias como por ejemplo la adopción de la fabricación aditiva en talleres y astilleros o la trazabilidad de piezas y componentes de las embarcaciones durante el ciclo de vida de las mismas. En definitiva, la Asociación Emerge y Marine Park pretenden ser el vínculo de unión entre las empresas del Puerto y emprendedores con el empuje y la agilidad necesaria para resolver los retos identificados.

 

Teniendo en cuenta esta filosofía de transferencia de conocimiento y búsqueda de ideas innovadoras, supongo que la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria será otro compañero de viaje importante. ¿Es así?

Por supuesto. Lo que estamos haciendo es esa prospección, no solo de la ULPGC, sino de otras universidades y centros de investigación como PLOCAN en Canarias y otros muchos fuera de Canarias, para identificar y ser el vehículo para transferir tecnologías que puedan aplicarse en el ámbito marino-marítimo en general y portuario en particular. Al mismo tiempo esto ayuda a que se haga la transferencia desde la Universidad y centros de investigación, facilitando a los investigadores un equipo humano complementario y recursos para poder llevar su tecnología al mercado.

 

¿Qué papel juega la Asociación Emerge dentro de la organización del Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit?

Ofrecemos soporte a la organización del congreso, sobre todo en las sesiones de Astilleros y Puertos Inteligentes, ofreciendo la perspectiva de estas Startups de las que hemos hablado a la hora de resolver los retos que se plantean en el funcionamiento de los puertos y el tejido empresarial que lo rodea, tanto a nivel local como a nivel internacional.

 

¿Qué significa para Canarias albergar un evento de estas características?

Es visibilidad en ambos sentidos: visibilidad al promocionarnos al exterior pero también supone una reflexión sobre los temas candentes de los Puertos como las energías renovables, la industria 4.0, la reducción de emisiones, etc. Se trata de ver, por un lado, lo que tenemos aquí o lo que podemos desarrollar en determinados ámbitos, y por otro lado, traer hasta aquí a personas, empresas e instituciones reconocidas de esos ámbitos que transmitan sus casos de éxito en dichos ámbitos para aprender de su experiencia.

 

¿Cómo va la implantación de la Industria 4.0 en Canarias?

Es un factor clave en nuestro desarrollo y competitividad. La innovación no sucede de manera espontánea sino que hay que poner las herramientas para que suceda.En otros países como Reino Unido han desarrollado iniciativas como el programa Catapult en el cual junta a universidades y empresas en nichos de desarrollo con las herramientas y recursos de fabricación y prototipado para el desarrollo de ideas en esos campos. De manera análoga en España existen centros como el CFAA (Centro de Fabricación Avanzada Aeronáutica) en el País Vasco o el CFA Centro de Fabricación Avanzada Aeronáutico y Naval de Cádiz. Si queremos ser competitivos en Canarias y en concreto en el sector naval, debemos desarrollar iniciativas similares adaptadas a nuestra realidad y áreas de especialización. Desde Emerge y con otras instituciones como la Fundación Puertos estamos trabajando en esta línea.

 

 

 

El Puerto de Las Palmas, líder en el suministro de combustible a buques en España hasta el mes de mayo

El Puerto de Las Palmas, líder en el suministro de combustible a buques en España hasta el mes de mayo

Puertos de Las Palmas lidera el ranking en el suministro de combustibles que se realiza en los puertos españoles con más de 1 millón de toneladas suministradas en los cinco primeros meses de 2018, por encima de puertos tan importantes como el de Algeciras o Barcelona.

De enero a abril, el puerto de Las Palmas dispensó 819.424 toneladas de combustible, de forma que cada hora se dispensan en La Luz unas 300 toneladas de crudo a barcos.

 

Un 30% del suministro nacional se realiza en Las Palmas

Esta cifra supone que prácticamente el 30% del suministro de combustibles a buques en los puertos de nuestro país se realiza en Las Palmas. Por su parte, el Puerto de Algeciras ocupa la segunda posición, con un suministro que supera las 925 mil toneladas y supone el 27,5% del total suministrado en los puertos españoles. El resto de los puertos españoles suministraron en su conjunto un total de 1,43 millones de toneladas, que representan algo más del 42,5% del total del avituallamiento de combustible en el conjunto nacional.

Estos datos avalan la consolidación del Puerto de Las Palmas en el servicio de bunkering y su posición como el puerto más importante de suministro de combustible del Atlántico Medio.

 

¿Cómo se realiza el suministro de combustible en los puertos canarios?

En Canarias, este servicio se realiza de tres formas diferentes en función de las necesidades del buque: en línea fija, que se hace con el barco atracado; con cisternas y con gabarras.

En el caso de Tenerife, casi el 87% del suministro se realiza a través de dos gabarras, mientras que en Las Palmas se hace en línea. Esto es debido a que en el Puerto de Las Palmas hay más arquetas y dique para que los buques atraquen.

Estos datos ponen en evidencia la buena marcha de la actividad del Puerto de Las Palmas y de los puertos canarios en general, cuya posición estratégica ha provocado un incremento de este servicio de avituallamiento que beneficia a las Islas, ya que son puertos de paso hacia tres continentes.

 

La Fundación Puertos de Las Palmas presenta el “Mid Atlantic Ship Repair& Supply Summit” a una delegación del Global Economic Institute de Canadá

La Fundación Puertos de Las Palmas presenta el “Mid Atlantic Ship Repair& Supply Summit” a una delegación del Global Economic Institute de Canadá

El gerente de la Fundación Puertos de Las Palmas, Sergio Galván, acompañado de otros miembros de su equipo, presentó hoy el Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit Las Palmas Port a una delegación del Global Economic Institute de Canadá, entre los que se encontraba el Dr. Fred Olayele, presidente de esta institución cuyo objetivo principal es crear y apoyar acuerdos empresariales a nivel mundial.

Esta delegación se encuentra en la capital grancanaria para preparar  la organización de una nueva edición de su  “Annual Economic Summit”, que tendrá lugar en Las Palmas de Gran Canaria el próximo mes de noviembre. Este evento pretende servir de plataforma única y encuentro de expertos y al mismo acudirán empresas de EE. UU. y Canadá que han mostrado su interés en Canarias y en sus potencialidades como plataforma hacia África.  Sin duda, este evento será otra oportunidad de difundir el Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit entre las mencionadas empresas.

Sobre el Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit

El Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit Las Palmas Port se celebrará los días 4 y 5 de abril de 2019 en la capital grancanaria con el objetivo de mostrar la elevada capacidad y experiencia de las empresas y PYMEs de los sectores de Reparaciones Navales y Suministros de buques de carácter internacional en los Puertos de Las Palmas.

Este importante evento contará con la presencia de miembros de reconocido prestigio del sector naval de numerosas partes del mundo y girará en torno a cuatro temas principales:

– EL Puerto de Las Palmas, Servicios Portuarios y Régimen Fiscal: Incentivos.
– Industria 4.0 y Astilleros inteligentes
– Nuevos combustibles dentro de las normativas de la Organización Marítima Internacional (IMO)
– Reparaciones Navales en el sector de Energías marinas renovables Offshore.

El Puerto de Las Palmas, una puerta hacia América y África

El Puerto de Las Palmas, una puerta hacia América y África

La situación estratégica del Puerto de La Luz y de Las Palmas es, sin lugar a dudas, una de las claves fundamentales de su éxito. Estar en medio del Atlántico, entre tres continentes, y encontrarse en el paso de las rutas de las navieras es una condición única de este puerto.

Debido a su situación geográfica, el Puerto de Las Palmas constituye una plataforma logística de vital importancia con grandes potencialidades. La ciudad ha sido siempre orientada al puerto siendo este la puerta natural hacia distintos continentes como África, Europa o América. Sus 2.000 hectáreas de zona de fondeo y la capacidad de mover numerosos contenedores por hora le han permitido consolidarse como el puerto más importante del área.

El Puerto de Las Palmas se ha ido especializando por necesidad en operaciones de grandes cargas debido, por un lado al potente sector offshore que utiliza este puerto como hub logístico de reparaciones, lo que implica posicionar en él grandes piezas de plataformas y buques perforadores; y por otro lado, el crecimiento de las energías renovables ha hecho necesario la adaptación de espacios y la especialización para la manipulación de estos componentes.

La gran estación de combustible del Atlántico

El Puerto de Las Palmas está conectado con 180 puertos de los cinco continentes a través de una treintena de líneas marítimas.

Se le conoce como la gran estación de combustible del Atlántico por el millón y medio de toneladas de productos pretolíferos que se suministran anualmente, unas tres toneladas cada minuto.

Por su cercanía a los ricos caladeros africanos y por sus infraestructuras es el primer puerto pesquero de la zona, con un movimiento anual de 400.000 toneladas de pescado congelado.

El mayor centro de reparaciones navales de la zona

El tráfico de contenedores es el primero de África Occidental con cerca de 1.000.000 TEUs. Dispone del mayor centro de reparaciones navales de la zona, con polivalencia para realizar operaciones a flote de supertanques, varar buques de hasta 30.000 toneladas, así como para atender embarcaciones deportivas (yates).

Es un puerto tradicional en la ruta de los cruceros turísticos, con un volumen de más de un millón de pasajeros, entre turistas y tráfico doméstico. Dispone del mayor Puerto Deportivo de Canarias, con 850 atraques de capacidad.

El Puerto de Las Palmas ha disfrutado de una tradicional libertad comercial, que ha perfeccionado a través del especial Régimen Económico y Fiscal de Canarias, que es un estatuto fiscal especial dentro de la Unión Europea.

Los asistentes al Mid Atlantic Ship Repair que se celebrará el próximo año en la capital grancanaria podrán conocer de primera mano e in situ todas las bondades y fortalezas de este puerto situado en medio del Atlántico con una condición geoestratégica inigualable.

GNL, el combustible marino del futuro

GNL, el combustible marino del futuro

Unos de los temas que se abordarán en la sesión “Nuevos combustibles dentro de las normativas de la Organización Marítima Internacional (OMI)” será el GNL (Gas Natural Licuado). A menos de dos años de la entrada en vigor de los nuevos límites de azufre para los combustibles establecidos por la Organización Marítima Internacional (OMI), el Gas Natural Licuado se está convirtiendo en una opción cada vez más viable como combustible del siglo XXI,

Muchos armadores aún se preguntan cómo podrán cumplir con la nueva normativa, que comenzará a aplicarse en enero de 2020. Las opciones se dividen entre el envío al desguace de los buques más antiguos, el equipamiento de las diferentes unidades con sistemas de depuración de los gases contaminantes, el cambio a combustibles bajos en azufre o el uso de GNL.

¿Qué es el GNL?

El gas natural licuado es uno de los combustibles fósiles más respetuosos con el medio ambiente. Genera hasta un 25% menos de emisiones de CO2 que el resto de combustibles tradicionales. Además, contribuye a la reducción casi total de las emisiones de óxidos de azufre (SOx), reduce más de un 80% los óxidos de nitrógeno (NOX) y elimina casi totalmente las partículas (PM).

La descarbonización del transporte marítimo

La transición hacia la economía baja en carbono es un tema de especial relevancia para la sociedad por su impacto en la sostenibilidad medioambiental y económica. Es necesario comenzar a cambiar las cosas para cumplir con los objetivos medioambientales que impone la Unión Europea en un futuro próximo.

Este proceso de uso del GNL como combustible para embarcaciones se conoce como la descarbonización del transporte marítimo e implica una reducción considerable de las emisiones con efecto inmediato en la calidad del aire y en el efecto invernadero ya que se evita la emisión de gases nocivos, como los óxidos de azufre y nitrógeno.

En esta transición energética y en la búsqueda de combustibles más eficientes relacionadas con el transporte marítimo, el objetivo de Puertos del Estado, el ente público con responsabilidad sobre el sistema portuario de titularidad estatal, es que en 2020 todos los puertos españoles puedan suministrar GNL a los barcos para que sean más limpios y eficientes.

Los Puertos de Las Palmas se preparan para el suministro de GNL

Según indicó el gerente de la Fundación Puertos de Las Palmas, Sergio Galván, los Puertos de Las Palmas se están poniendo al día y preparándose para poder suministrar el GNL en los próximos años. Aún no es posible el suministro de este combustible en los Puertos de Las Palmas, pero será algo esencial cuando entre en vigor la nueva normativa de la Unión Europea.

Los Smart Ports, ya una realidad

Los Smart Ports, ya una realidad

La revolución 4.0 en las industrias naval y portuaria viene pisando fuerte. Los puertos marítimos son una pieza del mecanismo global que se encuentra en constante cambio, innovación y evolución. A partir de este concepto nacen los llamados Smart Ports. El concepto de Smart Port, o “puerto inteligente”, apuesta por el uso de la tecnología para transformar los servicios públicos de los enclaves portuarios. Su objetivo principal es satisfacer las necesidades de los usuarios de los puertos con mayor eficiencia y transparencia.

Con la implantación de esta tecnología se podría, por ejemplo, registrar las matrículas de los vehículos entrantes y salientes a través de cámaras, monitorizar los camiones en las entradas de cada terminal con el fin de controlar, planificar y ordenar el tráfico interno del puerto, o incluir sistemas de previsión y alertas de seguridad, entre otras muchas cosas.

La implantación de medidas tecnológicas influirá en todos los distintos servicios y productos de las terminales portuarias. Además de facilitar y optimizar la gestión portuaria, también permitirá obtener un mayor rendimiento en cada dársena.

Los beneficios de convertirse en un Smart Port

La correcta implantación de estas nuevas tecnologías en un puerto, podría generar los siguientes beneficios:

  • Una rentabilidad comercial mayor: la eficiencia en el transporte marítimo y la buena gestión del puerto impactarán sobre el precio final de los productos y servicios.
  • Transformación institucional: la gestión de los puertos se simplificará y automatizará.
  • Transformación digital: permitirá la optimización de la carga, descarga, almacenamiento, etc. Además, permitirá detectar riesgos en el transporte marítimo como, por ejemplo, la climatología adversa o los altos niveles de contaminación.

¿Cómo serán los puertos del futuro?

Actualmente, en España hay ya en marcha iniciativas, proyectos y programas para el desarrollo de estas medidas tecnológicas. Un ejemplo de ello son los puertos de Sevilla, (optimizando el tráfico de los buques con el proyecto Tecnoport), el de Vigo (centrado en la eficiencia energética y monitorización de atraques utilizando el sistema Smart Viport) o el de Barcelona (implementando esta innovación en los aspectos logísticos utilizando el programa Port Challenge).

Los puertos que apuesten por estos avances tecnológicos serán los que subsistirán en un futuro, siendo capaces de atender  la alta demanda de productividad y necesidad ecológica, gracias también al mantenimiento de unos costes controlados

El ejemplo de Rotterdam

Los puertos juegan un papel primordial en el desarrollo económico local y mundial, con una mayor o menor influencia en función de su situación y capacidad. A nivel europeo, el puerto holandés de Rotterdam ocupa un lugar privilegiado, con el mayor tráfico del continente (450 millones de toneladas en cargamentos cada año), un hecho que le ha impulsado a querer convertirse también en el más inteligente del mundo.

Parte de este proceso está estrechamente vinculado a la iniciativa de transformación digital que ha puesto en marcha junto a IBM. Tras un largo camino, la industria del transporte marítimo está apostando fuerte por la innovación, siendo uno de los principales referentes en este concepto de Smart Ports no solo a nivel europeo sino también a nivel mundial.

El Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit Las Palmas Port dedicará especial atención a los smart ports con la sesión “Industria 4.0 y Astilleros inteligentes”, donde numerosos especialistas de puertos nacionales e internacionales contarán su experiencia de cómo la innovación y las nuevas tecnologías pueden transformar los puertos.

La importancia de mostrar a nivel local, nacional e internacional las fortalezas y los atractivos fiscales de los Puertos de Las Palmas

La importancia de mostrar a nivel local, nacional e internacional las fortalezas y los atractivos fiscales de los Puertos de Las Palmas

Los Puertos de Las Palmas tienen una de las ubicaciones y situaciones geoestratégicas más envidiables del planeta. En concreto, su buque insignia, el Puerto de La Luz y Las Palmas, es sobre todo un puerto internacional que combina su tráfico de importación y exportación con la prestación de todo tipo de servicios a la escala de buques (reparaciones, avituallamiento y otros), con el tráfico pesquero, el pasaje y las embarcaciones de recreo. Es el primer centro distribuidor de mercancías de Canarias y uno de los más importantes de España, con conexiones a 180 puertos de los cinco continentes a través de una treintena de líneas marítimas.

El Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit, que se celebrará en Las Palmas de Gran Canaria los días 4 y 5 de abril de 2019, será una magnífica oportunidad para mostrar a nivel internacional las enormes posibilidades e incentivos de nuestros Puertos.

Según el gerente de la Fundación Puertos de Las Palmas, Sergio Galván, uno de los principales objetivos de este importante congreso que contará con expertos nacionales e internacionales en diferentes temas, será mostrar las fortalezas de los Puertos de Las Palmas en los sectores de las reparaciones navales y suministros de buques, además de los atractivos fiscales que ofrecen los Puertos de Las Palmas con el Régimen Económico Fiscal canario (REF) o la Zona Especial Canaria (ZEC) a la hora de buscar la implantación de nuevas empresas.

Otros objetivos serán el de atraer a los grandes fabricantes del mundo de la reparación naval que aún no están en Las Palmas además de fomentar la competitividad de las empresas locales de reparaciones navales y suministros de buques mediante el conocimiento de las nuevas tendencias del sector que se llevan a cabo en otras partes del mundo gracias a la celebración de este congreso.

Primer congreso de este tipo en Las Palmas de Gran Canaria

El Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit será el primer congreso de estas características que se celebre en Las Palmas de Gran Canaria, ya que hasta el momento solo se habían celebrado en la ciudad pequeños seminarios sobre algunos de los temas que se abordarán el próximo año en la cita prevista en el Auditorio Alfredo Kraus, pero nunca un congreso de esta magnitud que contara con la participación de todas las instituciones que tienen que ver con el sector portuario o con la internacionalización de Canarias.

El Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit cuenta con el patrocinio de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, la Fundación Puertos de Las Palmas, PROEXCA, Enterprise Europe Network (EEN), Sociedad de Promoción Económica del Cabildo de Gran Canaria (SPEGC), el Cluster Marítimo de Canarias y la Federación Provincial de la Pequeña y Mediana Empresa del Metal y Nuevas Tecnologías de Las Palmas (FEMEPA). Asimismo, cuenta con la colaboración de ASTICAN, Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Gran Canaria, EMERGE, Plataforma Oceánica de Canarias (PLOCAN), la Asociación de Provisionistas de Buques (PROVICANARIAS), Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC), Zamakona Yards, Consorcio de la Zona Franca de Gran Canaria, Innovalia Association y la Zona Especial Canaria (ZEC).

Presentación del Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit ante la comunidad portuaria de Madeira

Presentación del Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit ante la comunidad portuaria de Madeira

Dentro de las acciones programadas en la visita técnica que los socios del Proyecto INTERPORT han realizado a Madeira, el gerente de la Fundación Puertos de Las Palmas, Sergio Galván, presentó ante destacados representantes de la comunidad portuaria de esta región el Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit – Las Palmas Port así como sus objetivos y propuesta de contenidos.

Posteriormente, se mantuvo un interesante debate entre los asistentes sobre los contenidos que pudieran ser más idóneos para el Congreso, mostrándose en su mayoría de acuerdo con la propuesta presentada.

Las Palmas de Gran Canaria acogerá el Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit en 2019

Las Palmas de Gran Canaria acogerá el Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit en 2019

El Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit Las Palmas Port se celebrará los días 4 y 5 de abril de 2019 en el Auditorio Alfredo Kraus de Las Palmas de Gran Canaria. Se trata de una cita ineludible para conocer todas las innovaciones y nuevas tendencias que definirán el futuro de los sectores relacionados con la actividad portuaria.

Este congreso reunirá en la capital grancanaria a unas 300 personas del sector de reparaciones navales y provisionistas de buques. Entre ellos, asistirán reconocidos expertos nacionales e internacionales del sector naval.

Amplia participación de empresas locales e internacionales

Las jornadas del congreso están abiertas a empresas de ámbito local con el objetivo de atraer potenciales clientes. También están invitadas a participar empresas y expertos internacionales con el fin de dar a conocer la experiencia de los Puertos de Las Palmas y, en especial, de su buque insignia, el Puerto de la Luz.

Además, para lograr estos objetivos todos los paneles del Congreso tendrán una parte local e internacional con la que poder contar a todos los participantes la experiencia de nuestros puertos.

Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit Las Palmas Port

El Mid Atlantic Ship Repair & Supply Summit Las Palmas Port es un evento dedicado a los sectores de Reparaciones Navales y Suministros de buques de carácter internacional. El objetivo de este evento es mostrar la elevada capacidad y experiencia de las empresas y PYMEs de estos sectores en los Puertos de Las Palmas, lo que ha hecho que numerosos clientes requieran sus servicios y que consideren a este Puerto como referencia en el Atlántico Medio/África.

El congreso se centrará en cuatro temas clave: El Puerto de Las Palmas, Servicios Portuarios y Régimen Fiscal: Incentivos; Reparaciones Navales en el sector de Energías marinas renovables Offshore; Nuevos combustibles dentro de las normativas de la Organización Marítima Internacional (IMO); y la Industria 4.0 y Astilleros inteligentes.